חדש! MG HS בכל צורה שתבחרו – טורבו-בנזין, היברידי וגם PHEV
MG EHS היה הצלחה שנהגים רבים נהנו ממנה. עתה, MG ממשיכה לפתח את הדגם מתוך ההכרה שלנהגים שונים יש צרכים שונים ומציגה דור חדש של SUV משפחתי, גדול יותר ומאובזר יותר, המציע לנהגים בחירה בין שלוש יחידות הנעה שונות: טורבו-בנזין, הייבריד וגם פלאג-אין הייבריד עם טווח חשמלי ותפוקה גדולים מתמיד. MG פתחה חזק ורק מגבירה!
צלם: רונן טופלברג
היתרונות של HS מתחילים מפלטפורמה כל-חדשה עם בסיס גלגלים של 276.7 ס"מ המסמן הארכה משמעותית מאד של 4.5 ס"מ ביחס לדור הקודם. על הבסיס המתקדם הזה יש מרכב מעוצב שהוא ארוך יותר, רחב יותר ובאותו הגובה. כלומר, אורך של 467 ס"מ, רוחב של 189 ס"מ נדיבים וגובה שימושי של 166.5 ס"מ. הצמיחה של 9.6 ס"מ באורך של המרכב מתורגמת למרחב פנימי גדול מאד, מרווח יותר לנוסעים ועם שימושיות טובה יותר בזכות תא מטען גדול של 507 ל' בגרסת הטורבו-בנזין (441 ל' לגרסאות ההיברידיות). קיפול המושב האחורי מגדיל עוד יותר את הנפח השימושי ל-1,484 ל' בגרסת הבנזין ו-1,291 ל' בגרסאות ההיברידיות.
מערכת ההנעה המתאימה לכל צורך
המהנדסים של MG הבינו שאין מערכת הנעה אחת שמתאימה לכולם. במידה רבה זהו שינוי גישה משמעותי הנובע ממבט מפוכח על מה שמתרחש בשווקי העולם. ישנו הנהג שנוסע מעט מאד ורק בעיר, יש את זה שעושה עשרות אלפי קילומטרים בשנה ויש נהגים רבים שכבר מצויידים בעמדת טעינה ביתית ויודעים מה היתרונות הכלכליים והסביבתיים של רכב פלאג אין מתקדם. לכל אחד מהנהגים השונים בעלי הדרישות השונות, יש את ה-HS החדש המתאים לו ביותר. אם עד לאחרונה ה-EHS הציע רק מערכת הנעה אחת, פלאג-אין הייבריד, ה-HS החדש מציע שלוש מערכות הנעה שונות ואת החופש לבחור מה מתאים ללקוח.
צלם: רונן טופלברג
נהגים שאוהבים את הקלילות של מערכת הנעה מוכחת ועוצמתית, לצד אלה המבלים קילומטרים רבים בעיקר בנסיעות יהנו מהכוח והתגובתיות של גרסת הטורבו-בנזין. זו מצוידת במנוע בנפח 1.5ל' המפיק 170 כ"ס ו-28 קג"מ המקנים גמישות מעולה וזמינות כוח מיידית. תיבת הילוכים אוטומטית עם 7 מהירויות בעלת תפקיד מרכזי ועובדת בהרמוניה מלאה עם המנוע כדי למצות את פוטנציאל החיסכון והביצועים – כשצריך. צריכת הדלק הרשמית היא 7.6 ל' ל-100 ק"מ* ועם הנאה מובטחת בכל כביש מתפתל ותאוצה של פחות מ-10.0 שניות ל-100 קמ"ש.
נהגים שמחלקים את זמנם בין העיר למרחבים הפתוחים ואין להם אפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית, ולא מוכנים לוותר על החופש שמגיע עם תדלוק זריז. גרסת ההנעה ההיברידית לוקחת את הכוח של מנוע טורבו ומגבירה עם מנוע חשמלי. למנוע טורבו-בנזין תפוקה של 143 כ"ס ואליו מצטרף מנוע חשמלי עם הספק של 198 כ"ס. הספק המערכת המשותף עומד על לא פחות מ-224 כ"ס כאשר מנוע הבנזין משמש כיצרן חשמל וגם להנעת הרכב כשהתנאים מתאימים. תיבת הילוכים הכוללת מנוע חשמלי ושני הילוכים מאפשרת למקסם את היתרונות של ההנעה החשמלית ושל מנוע הטורבו כדי ליצור האצה של 7.9 שניות ל-100 קמ"ש וגם צריכת דלק משולבת מרשימה מאד של 5.5* ל' ל-100 ק"מ.
צלם: רונן טופלברג
רכבי פלאג אין הייבריד מציגים את הטוב בשני העולמות. עוד יותר ב-MG החדש שמערכת הפלאג אין הייבריד שלו נותנת לא רק טווח נסיעה חשמלי יותר מכפול מקודמו אלא גם מאפשרת טעינה מהירה הרבה יותר. ובכן ה-EHS PHEV החדש משלב את הטורבו-בנזין 1.5ל' עם מנוע חשמלי לתפוקה משותפת של 272 כ"ס ו-37.2 קג"מ. זה המון כוח שבחלקו מגיע מסוללת ליתיום-יון עם קיבולת של 21.4 קוט"ש ומאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 109 ק"מ*. מערכת הטעינה מאפשרת לעלות את הספק הטעינה ל-6.6 קילו-וואט וזה אומר כ-שלוש וחצי שעות בעמדת טעינה ביתית. הביצועים מרשימים מאד עם 6.8 שניות ל-100 קמ"ש ויותר מזה צריכת הדלק שעל ידי ניצול ההנעה החשמלית מגיע לצריכה משולבת משוקללת, בנזין וחשמל של 0.5 ל'* ל-100 ק"מ. ללא הסיוע החשמלי צריכת הדלק תעמוד על 5.8 ל'* ל-100 ק"מ, רגע! יש גם בונוס מפתיע. בזכות צריכת דלק הזו לא רק שמצמצמים פליטות אלא גם נהנים מטווח נסיעה משולב גדול – 1,000* ק"מ בין תדלוקים.
בכל גרסאות ההנעה אפשר להתקין וו-גרירה ולגרור עד 750 ק"ג לנגרר ללא בלמים ועד 1.5 טונות לנגרר עם בלמים. בהחלט מרשים ושימושי.
חבילת אבזור אחידה ובטיחות ללא פשרות
כל גרסאות ההנעה של ה-MG החדש מגיעות ברמת אבזור אחת – LUXURY – ונתחיל דווקא בבטיחות שכן זה בנפשנו. ראשית ה-MG HS החדש נבחן במבחן הריסוק המחמיר שלEURO NCAP בו נבחנים הדגמים המשווקים בשוק האירופאי. בו הוא זכה ל-5 כוכבים בטיחות. בנוסף לכך, אחד היתרונות של הפלטפורמה החדשה הוא היכולת לשלב את מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיביות המתקדמות ביותר שיש בתעשיית הרכב. כך שלצד 7 כריות אוויר ובקרת משיכה ויציבות תמצאו גם בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים וגם בעת זיהוי תנועה חוצה מאחור, תיקון סטיה מנתיב, ניטור עייפות ועירנות נהג. בנוסף מערכות שימושיות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים וסיוע בפקקים לצד מערכות נוספות – המוקדשות כולן לשיפור חווית הנסיעה והבטיחות.
האיבזור של ה-MG החדש מאתגר את המושג "יוקרה" ומביא מימד חדש של תמורה למחיר. בתא הנהג תמצאו שני מסכי 12.3 אינץ' צמודים היוצרים מרחב דיגיטלי אחיד בו אפשר להנות ממשקי CARPLAY ו-ANDROID AUTO מקוריים, להיכנס לתפריטים ולהתאים אישית הגדרות רבות ושונות של תפקודי הרכב. עוד תמצאו בקרת אקלים דיגיטלית, מתגים לקיצורי דרך רבים, לוח מחוונים רב תפקודי המציג עושר רב של מידע וכן כניסה והתנעה ללא מפתח, מצלמת חניה ומצלמת 360, מושבים קדמיים חשמליים, זיכרונות ואף פונקציית חימום. פתיחת דלת תא המטען היא חשמלית כאשר הגרסאות ההיברידיות נהנות גם מפתיחת תא המטען על ידי העברת הרגל מתחת לפגוש. גם המושב האחורי המרווח לא מקופח, והוא מציע מרחב נדיב מאד ליושבים מאחור, נוחות נסיעה מצטיינת וחווית נסיעה נעימה במיוחד.
מכיוון שרוב רובנו מעבירים את היום בסמארטפון, תשמחו לגלות שיש לא רק משטח טעינה אלחוטי אלא גם אפליקציה ייעודית – בעברית – MG iSmart. זו מאפשרת להפעיל תפקודים רבים ב-HS כמו נעילת הדלתות, , לקבל בזמן אמת את מיקום הרכב וגם את מפלס הדלק במיכל ואת לחץ האוויר בצמיגים. בגרסה ההיברידית ובגרסת הפלאג-אין אפשר בנוסך להפעיל מראש את בקרת האקלים ואת חימום המושבים. אותה אפליקציה מאפשרת אפילו לתכנן מראש מסלול נסיעה, עוד לפני שיוצאים מהבית.
צלם: רונן טופלברג
אחריות ומחיר
האחריות ל-MG החדש היא לא רק הבטחה לשקט נפשי אלא גם הבעת אמון של היצרן עצמו שה-HS החדש הוא איכותי ומהודק. HS משווק בישראל עם האחריות הארוכה ביותר ביחס למתחריו זה אומר: 5 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם) לגרסת הבנזין, ואילו לגרסאות ההיברידית וה-PHEV, אחריות של 7 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם) וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם) לסוללה.
המחירים, למול ה"מוצר" נותנים היום הצעת ערך מרשימה, לרכב שעומד בשפיץ של מה שיש כיום בתעשיית הרכב. 172,888 שקלים לגרסת הטורבו-בנזין, 192,888 לגרסה ההיברידית ו-202,888 לגרסת הפלאג-אין הייבריד העוצמתית והחסכונית. אם נזכור שכל גרסאות ההנעה מגיעות עם אבזור-קצה LUXURY ואופציות בתשלום לצבע מטאלי ולריפודי עור מלאכותי בצבע חום. מדובר באחד הרכבים המעניינים ביותר שהגיעו לשוק הישראלי ב-2025.
*נתוני צריכת הדלק, צריכת החשמל וטווח הנסיעה המפורטים הינן מבדיקות מעבדה שהתקבלו מהיצרן. נתונים אלו, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, ממערכות הרכב, תחזוקתו ומאפייני הנהיגה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה לנתונים בפועל. הנתונים מסיעים להשוואה. קיבולת הסוללה פוחתת לאורך זמן ומושפעת, בין היתר, מאופן השימוש, מחזורי הטעינה ובלאי הסוללה. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב.
